K.W.N.S.-आला वाहनों की संभावना को बढ़ाता है, जैसे कि दो सीटों वाली टैक्सी या यहां तक कि अंतिम-मील कनेक्टिविटी के लिए तिपहिया वाहन।

चरम टॉप एंड के बाहर, भारत में टू-डोर कारों के ज्यादा खरीदार नहीं हैं। कम से कम पारंपरिक ज्ञान तो यही कहता है। अत्यधिक व्यावहारिक, बकवास भारतीय खरीदार अपने हिरन के लिए अधिकतम धमाका चाहता है - एक बड़ा इंजन, बड़ा बूट, लाउड म्यूजिक सिस्टम और अधिक से अधिक घंटियाँ और सीटियाँ। चार दरवाजों वाली कारें दी गई हैं और दो से छुटकारा पाना अभिशाप होगा। सही?

खैर, सर्वेक्षणों में पाया गया है कि पीछे की सीट और बूट का शायद ही कभी इस्तेमाल किया जाता है - 70% से अधिक समय, भारत में एक कार में केवल दो लोग यात्रा करते हैं।

इसी संदर्भ में मॉरिस गैराज ने देश में अपनी पहली माइक्रो कार कॉमेट लॉन्च की। लगभग तीन मीटर लंबी, यह कुछ दूरी पर भारत की सबसे छोटी कार है। इसमें केवल दो दरवाजे हैं और कोई बूट नहीं है, लेकिन इसका लंबा डिज़ाइन पीछे की सीट में भी पर्याप्त हेडरूम के साथ अच्छी जगह प्रदान करता है। ओह, और यह बिजली है।

₹7.98 लाख पर, धूमकेतु टाटा की टियागो ईवी को ₹71,000 से कम कर देता है, हालांकि इसमें दो कम दरवाजे और छोटी बैटरी है। लेकिन खरोंच से निर्मित ईवी के रूप में - टियागो के विपरीत, जिसने अपने आंतरिक दहन इंजन (आईसीई) चचेरे भाई के डिजाइन को अपनाया - धूमकेतु में इसके लिए कुछ और चीजें चल रही हैं। इसमें टियागो की तुलना में अधिक तकनीक, बेहतर लेआउट और बेहतर फिट और फिनिश है। लेकिन यह वह जगह नहीं है जहां खेल जीता या हार जाएगा। सब कुछ इस बात पर निर्भर करेगा कि शहरी भारतीय उपभोक्ता अपने दैनिक आवागमन के लिए विचित्र दिखने वाली दो दरवाजों वाली कार के लिए तैयार है या नहीं।

यह भारत में लॉन्च होने वाली पहली व्यावहारिक दो दरवाजों वाली कार नहीं है। 1970 के दशक में स्टैंडर्ड हेराल्ड, 1990 के दशक के मध्य में सैन स्टॉर्म, मारुति ज़ेन (कार्बन और स्टील नाम) के सीमित-संस्करण दो-द्वार संस्करण और आयातित वीडब्ल्यू पोलो जीटीआई था। वास्तव में, भारत की पहली इलेक्ट्रिक कार - रेवा - दो दरवाजों वाली एक छोटी सी कार थी। लेकिन इनमें से कोई भी बिक्री रिकॉर्ड नहीं बनाता - इससे बहुत दूर।

लेकिन ईवी युग में, माइक्रो-कार को कई कारणों से अधिक खरीदार मिल सकते हैं। वे हल्के हैं, मुख्य रूप से शहर के उपयोग के लिए बनाए गए हैं, जिसका अर्थ है छोटी यात्राएं, और इस प्रकार एक छोटे बैटरी पैक के साथ कर सकते हैं। विशिष्ट ईवी की लागत का 40% बैटरी खाते को ध्यान में रखते हुए, यह निर्णायक साबित हो सकता है। धूमकेतु में 17.3 kWh की बैटरी है, जो फुल चार्ज पर 200 किमी तक चलने के लिए पर्याप्त है। यह स्पष्ट रूप से सप्ताहांत की छुट्टियों के लिए नहीं है या किसी परिवार के लिए प्राथमिक कार नहीं है।

भविष्य में ऐसे और भी प्रयोग होंगे, कुछ तो इससे भी विचित्र। सूक्ष्म गतिशीलता का युग विशिष्ट उपयोगों के लिए आला वाहनों की संभावना को बढ़ाता है, जैसे कि दो सीटों वाली टैक्सी या यहां तक कि अंतिम-मील कनेक्टिविटी के लिए तिपहिया वाहन।

धूमकेतु का किराया कैसा है, इस पर बहुत कुछ निर्भर करता है। MG का लक्ष्य हर महीने 3,000 यूनिट्स की बिक्री का है। एक दो दरवाजों वाली कार के रूप में, यह महिंद्रा थार की सफलता से विश्वास आकर्षित कर सकती है, जिसने दिखाया कि भारतीय ग्राहक सही डिजाइन दिए जाने पर पारंपरिक स्वरूपों से परे देखना शुरू कर सकते हैं।